自2017年4月起，長榮與桃園空服員職業工會歷經20多次協商，仍然無助改善勞資關係，工會表示資方對案說法一模一樣，毫無進展，因此宣布20日下午4點全面罷工。工會更在下午6點召開記者會，提出四點聲明，強調罷工沒有設定時限，可能無限期罷工下去。此外，空服員突如其來的罷工，長榮航空運航管理部副協理張玉珩表示，光是20日當天就影響22航班、8628人，交通部對長榮罷工也緊急提出四點應變計畫。
空服員罷工影響擴大，根據長榮公布資料，到23日為止都有航班被取消，若以長榮航空一日約80次航班計算，21日停班已經近九成，單21日長榮航空的營收最少損失3億元。長榮航空於21日晚間，一口氣公布22日到29日總共取消670航班，其中22日共取消112航班、影響逾2萬名旅客。6月26日，長榮再公布截至7月7日，已經取消401航班，長榮表示只要確定砍班，官網就會隨時更新，建議旅客多利用官網查詢航班最新狀況。
長榮航空空服員20日罷工至23日4天取消315航班、衝擊近6萬5千人，已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄，航空專家判斷，最晚6月底前清理戰場，因7月旺季簽轉難度高，乘客影響更廣泛，風向對工會不利，強大輿論壓力將使工會站不住腳。
28日、罷工進入第9天，5名空服員代表與長榮董事長林寶水會面，雙方就八大訴求各有退讓，資方也釋出消息表示整起罷工有望在29日畫下句點。但工會對資方稱「罷工即將落幕」不認同，28日晚間召開記者會強調「要戰要和，我來決定」，打臉資方罷工將落幕說法；另外，長榮勞資協商後新方案也曝光，有空姐憤怒表示「資方的新方案根本沒更動，就是汙辱人」，表態要投下不同意票，繼續罷工。
29日，工會宣布多數會員同意資方提出「新六點方案」，將前往桃園市政府與資方簽訂團體協約。但工會強調，因為團體協約仍要討論簽訂，還不代表罷工結束，要確認方案細節，如如何不秋後算帳，恢復優待票、取消曠職18名空服員曠職等。29日晚間，長榮航與工會進行協商，因雙方無法達成共識，致使無法簽署協議，使得長榮空服員將繼續罷工。因協商破局，長榮航原先預估7月底航班有望全數恢復正常，如今恢復期限將往後延。另外，根據長榮航統計，自20日罷工開始至今（29日），共取消932架次航班，影響逾18萬人次。
但是，到底是什麼原因讓工會在短短幾個月內發起罷工投票、遊行，甚至不惜走上全面罷工這條路？
桃空職工會強力要求長榮給付予空服員的「日支生活費」（簡稱日支費）比照華航，由每小時3美元調高至5美元（約新台幣150元），而且還要長榮航空同意「禁搭便車」，也就是非工會的成員，不得適用調高後的待遇。但長榮資方認為，長榮給付日支費的時間比華航長（空服員報到起就開始給付日支費），所以整體日支費不比華航低。
5月24日，工會再對資方提出包括日出支費調整（含禁搭便車）、改善疲勞航班、勞工參與公司治理及參與人評會、國定假日雙倍薪、工會幹部假、更改勞動條件須與工會協商、一架航班外籍組員不超過2人，總共八大訴求，但雙方對此仍無共識，其中資方不接受禁搭便車條款。
而在罷工進入逾72小時後，勞方（工會）則對日支費提出協商空間，強調「日支費90-150元間可協商」，資方仍謹守談判底線未退讓，官方則僅能「呼籲」雙方重回談判桌。
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長榮祭出不發年終獎金、不調薪以及從罷工日起計算三年不提供員工優惠票等「三不」反制措施向桃空職工會施壓，此舉被工會及勞動部解釋為恐有違法疑慮，到底長榮航這樣的作法有沒有問題？可從長榮航、法界、工會及實務上的判決四個觀點一次搞清楚。
一、資方說法
長榮航強調是民營公司，必需自負盈虧，為維持公司正常營運，所必須採取之合法因應措施。
二、勞方說法
工會指出，此舉明顯針對工會罷工行動和參與罷工行動的會員，長榮航有嚴重違反《工會法35條》之嫌。
三、法界說法
專精於勞工法的國際通商法律事務所律師許修豪分析，長榮航未必違法，罷工對於公司財務的損失是可以預見的，針對財務損失提出撙節支出的預告，並非針對罷工行為本身，如工會角度並非吃香。
四、判決案例
當年華航空服員罷工時，桃園市空服員職業工會針對華航資方在罷工前後的動作提告，其中針對資方在獎勵「支援」公司營運的員工案例上，最高法院認為是華航合法、合理對抗手段。
面對工會20日突然發起的罷工，長榮航空祭出空服員出勤一次最多能2萬元獎金的措施反制。對此，工會表示，有預料到長榮會使出這個辦法，還是呼籲空服員可以盡量參與罷工，對於資方有錢給獎金，沒錢答應勞方訴求，感到相當無奈。
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